Jedes SORA besteht aus 10 Schritten. Innerhalb dieser 10 Schritte identifiziert der Betreiber sowohl Boden- als auch Luftrisiken. Wo nötig, werden intrinsische Risiken gemildert. Je nach Risikostufe unterliegt eine Operation einer bestimmten SAIL-Stufe. Auf der Grundlage des SAIL-Levels werden dann die OSOs bestimmt. In diesem Artikel beschreiben wir Schritt 4, Schritt 5 und Schritt 6 der SORA: die Bestimmung der intrinsischen ARC, die endgültige Festlegung der ARC und die Bestimmung der TMPRs
Schritt 4 - Bestimmung der intrinsischen Luftgefahrenklasse (ARC)
Das Risiko aus der Luft ist definiert als das Risiko, dass das unbemannte Flugzeug mit anderen Flugzeugen kollidiert. Zur Bestimmung des intrinsischen Luftrisikos wird der operative Luftraum verwendet, wie er in den ConOps definiert ist. Der Luftraum ist in 13 verschiedene Risikokategorien unterteilt. Diese Kategorien werden auf der Grundlage folgender Kriterien charakterisiert:
- Höhe
- Kontrollierter oder unkontrollierter Luftraum
- Flughafen oder kein Flughafen
- Luftraum über städtischen oder ländlichen Gebieten
- Segregierter nicht-segregierter Luftraum
Um festzustellen, in welche Luftgefahrenkategorie der Betrieb prinzipiell fällt, wird ein Flussdiagramm verwendet. Aus diesem Flussdiagramm lassen sich vier Arten von ARCs ablesen. In ARC-a wird das Risiko eines Zusammenstoßes als akzeptabel angesehen. Bei Sequels besteht das Risiko durch ARC-b, ARC-c und ARC-d.
Schritt 5 - Abschluss des Bogens
Die Bestimmung des anfänglichen Flugrisikos ist also eine qualitative Einstufung des Risikos, dass ein unbemanntes Flugzeug mit einem anderen (bemannten) Flugzeug kollidiert. In der Praxis kann das operative Volumen des Fluges jedoch eine andere Risikoeinstufung haben als die ursprüngliche ARC. Es ist daher möglich, die ursprüngliche ARC auf die ‚Rest-ARC‘ zu senken. Dies ist möglich, wenn der Betreiber nachweisen kann, dass die Dichte des Flugverkehrs im Betriebsvolumen geringer ist als die von der ursprünglichen ARC angenommene Dichte. Jedes Ergebnis des Flussdiagramms hat einen bestimmten Dichtegrad, der mit einer ‚Airspace Encounter Category (AEC)‘ verbunden ist. Wenn der Betreiber also nachweisen kann, dass die Dichte in einer bestimmten AEC niedriger ist als die anfängliche Dichte dieser AEC, dann kann die ursprüngliche ARC auf eine endgültige ARC einer niedrigeren Kategorie reduziert werden.
Schritt 6 - Bestimmen Sie die taktischen Leistungsanforderungen für die Schadensbegrenzung
Je nach dem Ergebnis von Schritt 5 muss der Betreiber eine Reihe von taktischen Maßnahmen ergreifen, um das Luftrisiko zu verringern. Diese Liste von Maßnahmen ist zukunftsorientiert. Als Betreiber müssen Sie sich sowohl an die TMPR als auch an den Grad der Integrität und Sicherheit pro ARC-Grad halten.
Beispiel:
Die Operation findet in 800 Fuß Höhe und im kontrollierten Luftraum statt. Aus dem Flussdiagramm wird dann deutlich, dass ARC-d das eigentliche Luftrisiko ist. Die AEC-Tabelle zeigt dann, dass die Luftraumdichte hiermit auf Stufe 5 mit zugehöriger AEC 3 festgelegt wird. Wenn der Betreiber nachweisen kann, dass die Dichte gleich 3 oder 2 ist, kann die ARC auf ARC-c gesenkt werden. Wenn der Operator zeigt, dass die Dichte sogar gleich 1 ist, kann die ARC auf ARC-b gesenkt werden. Wenn der Betreiber nachweist, dass die Dichte gleich 1 ist, wird das Luftrisiko auf die Stufe ARC-b gesetzt und der Betreiber sollte die entsprechende TMPR durchführen und die entsprechende Stufe der Integrität und Sicherheit einhalten .
